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ええと、のっけからごめんなさいです。
トップの側面図はティーガーIIとの二個一ででっちあげたウソ図面です（笑）
本物はこちら↓
 う～ん、JS-3とかアンパンマン号を彷彿とさせますね（笑）
さてこのVII号戦車ですが、原案は早くも1941年11月に仕様書ができており
それによれば70ｔ（90ｔとも）級、前面装甲140㎜、側面装甲100㎜、
乗員5名のうち3名は砲塔内、2名が車体に配置され、
魚雷艇に使用されたダイムラーベンツ1000hpモーターを搭載し、
時速43.6kmで疾駆するモンスターでした。
この時点では武装は特定されていません。
1941年12月17日にクルップ社が正式に開発を命じられます。
重量上限は鉄道輸送可能な90ｔ。
1942年1月21日、クルップは105㎜70口径砲
（傾斜30度の160㎜装甲を1000mで貫通可能）
を搭載するVK70.01案を提出。
エンジンはVI号戦車用マイバッハHL230を採用。
VI号II型と部品共通化を図り生産性向上も考慮されました。
1943年1月には生産開始する予定でした。
1942年4月には計画名称もVK70.01から
Pz.Kpfw.レーヴェ（ライオン）と変わります。
それは戦車の王者にふさわしい
まさに王虎さえしのぐ百獣の王でした。
1942年5月までに6種類のデザインが考えられましたが
ヒットラーによる、より強力な重戦車開発命令により
1942年5月18日に生産計画は白紙化。
同年7月20日には砲塔製作も中止され
試作車さえ完成せぬまま
レーヴェの命は永遠に断たれました。
こののちドイツはマウスと言う
より夢想的で非現実的な
超重戦車開発へ狂奔する事になるのです。
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レーヴェ |
| 図面番号 |
W1662 |
| 作成日 |
1942年4月23日 |
| 重量 |
90ｔ |
| 主武装 |
105㎜70口径砲もしくは150㎜40口径砲 |
| 俯仰角度 |
-8～+38度 |
| 搭載弾薬数 |
80発（105㎜砲の場合） |
| 副武装 |
機関銃×1（弾薬数2000発） |
| 装甲 |
|
| 車体 |
前面 |
120㎜ |
| 側面 |
上部100㎜/下部80㎜ |
| 上面 |
40㎜ |
| 砲塔 |
前面 |
120㎜ |
| 上面 |
40㎜ |
| 寸法 |
|
| 全長 |
11670㎜ |
| 車体長 |
7450㎜ |
| 全幅 |
3830㎜ |
| 全高 |
3085㎜ |
| 履帯幅 |
900㎜（1000㎜） |
| 接地長 |
4960㎜ |
| 接地圧 |
1kg/cm＾2（0.9） |
| 地上高 |
500㎜ |
| 走行関係 |
|
| 路上最高速度 |
35km/h |
| エンジン |
マイバッハHL230（700or800hp) |
| トランスミッション |
12EV170 |
| ステアリング |
L600C |
| 懸架装置 |
トーション・バー |
ティーガーIIの砲塔と比較してみましょう。
側面の場合、明らかにティーガーIIの方が大きく余裕がありそうに見えますが
ティーガーII砲塔後半1/3は砲塔バスルで即応弾庫になっている事を考慮すると
（図の白い部分）側面では差がありません。
これに正面面積や上面面積の大きさを考え合わせれば砲塔内部容積は
明らかにレーヴェの方が上回ります。
次に各部装甲厚の比較です。
| 名称 |
ティーガーⅠ |
ティーガーⅡ |
レーヴェ |
| 重量 |
56.9ｔ |
69.8ｔ |
90ｔ |
| 砲塔 |
前面 |
100mm（82度） |
180mm（80度） |
120mm（70度） |
| 側面 |
80mm（90度） |
80mm（70度） |
100mm（70度） |
| 後部 |
80mm（90度） |
80mm（70度） |
100mm |
| 上面 |
25mm（0度） |
40mm（0度） |
40mm（0度） |
| 車体 |
前面 |
上部 |
100mm（81度） |
150mm（40度） |
120mm（35度） |
| 下部 |
100mm（65度） |
100mm（40度） |
|
| 側面 |
上部 |
80mm（90度） |
80mm（65度） |
100mm（60度） |
| 下部 |
60mm（90度） |
80mm（90度） |
80mm（90度） |
| 後部 |
上部 |
80mm（81度） |
80mm（60度） |
100mm（55度） |
| 下部 |
80mm（81度） |
80mm（60度） |
80mm（55度） |
| 上面 |
25mm（0度） |
40mm（0度） |
40mm（0度） |
＊赤字は推定値です
| 名称 |
ティーガーⅠ |
ティーガーⅡ |
レーヴェ |
| 重量 |
56.9ｔ |
69.8ｔ |
90ｔ |
| 砲塔 |
前面 |
101.41mm |
183.98mm |
131.15mm |
| 側面 |
80mm |
97.41mm |
121.76mm |
| 後部 |
80mm |
87.43mm |
102.21mm |
| 上面 |
25mm |
40mm |
40mm |
| 車体 |
前面 |
上部 |
101.79mm |
282.02mm |
265.49mm |
| 下部 |
115.09mm |
188.01mm |
|
| 側面 |
上部 |
85.95mm |
92.07mm |
122.81mm |
| 下部 |
80mm |
80mm |
80mm |
| 後部 |
上部 |
81.43mm |
98.25mm |
132.97mm |
| 下部 |
112.81mm |
98.25mm |
106.38mm |
| 上面 |
25mm |
40mm |
40mm |
＊避弾経始を考慮した装甲厚です
ティーガーIは恐らく重戦車として全周防御が求められたのでしょう。
ティーガーIIは着実に強化される敵砲火に確実に耐え得る事と
待ち伏せ戦術の重視により前面装甲が特に強化されたものだと思われます。
これらに対しレーヴェは90tと言う過大重量からくる鈍重さを考慮し
再びティーガーIと同様な全周防御が施されたのだと推測します。
砲塔側面積の低減も同様な理由ではないでしょうか。
本記事はPANZER TRACTS No.20-1 Paper Panzersを参考にしました。
02/11/02
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